Selliste probleemide analüüs nagu käivitustõrge või uute energiaga elektrisõidukite õhukonditsioneeri spiraalkompressori sisemine ülevoolutõrge

Uute energiaga elektrisõidukite kliimaseadme rullkompressori levinumad peamised vead hõlmavad kerimisplaadi liikumise tõrkeid, mootorimooduli tõrkeid ja kompressori mootori juhtimismooduli tõrkeid. Räägime nüüd ühest kompressorite levinumast veast – kompressori käivitamise rike või sisemine liigvooluviga. Kompressor seiskub kohe pärast käivitamist mõneks sekundiks ja seda olukorda korratakse pidevalt mitu korda, mida üldiselt hinnatakse kogu sõiduki süsteemis kompressori käivitamise rikkeks. Käivitusfaasis on tõrke tõttu tekkinud seiskamine (välja arvatud üle- ja alapingehäired) määratletud kui käivitustõrge. Liigne vool võib käivitada ka väljalülituskaitse. Kompressori käivitamise rikke ja kompressori sisemise liigvooluvea sarnasused on järgmised: faasivoolu efektiivne väärtus, mis on suurem või võrdne ülevoolu häireläviga.
Kompressori käivitamise rikke või ülevoolu peamiseks põhjuseks on kompressori liigne faasivool. Kui kompressori käivitamiseks vajalik pöördemoment suureneb, suureneb vastavalt ka kompressori faasivool. Kompressori liigsel faasivoolul autode kliimaseadmetes on seitse peamist põhjust:
1) elektrooniline ventilaator ei tööta;
2) paisuventiil on blokeeritud;
3) süsteemi teised osad on blokeeritud;
4) Vale külmutusagensi sissepritse kogus;
5) Õhk siseneb süsteemi;
6) Kompressori sisemine struktuur on kinni jäänud;
7) elektromagnetilise paisuventiili avamine on vale;
Seetõttu tuleb ülaltoodud teabe põhjal, kui seisate silmitsi kompressori käivitustõrkega või sisemise liigvooluveaga, millest on teatanud kogu sõiduk, lähtudes kohapealsest olukorrast, teha järgmine otsus:
① Kui kompressor ei käivitu ja teatatakse sisemisest liigvooluveast, imege süsteem vaakumiga ja täitke külmutusagens. Samuti täiendatakse kompressori külmutusagensi õli. Pärast teatud seiskamisperioodi saab kompressori normaalselt käivitada ning kompressorisüsteemi kõrg- ja madalrõhutorustiku rõhk on normaalne. See näitab, et probleem on süsteemis endas ja sellel pole midagi pistmist kompressori mootori juhtimismooduliga.
② Kui kompressor ei käivitu ja see mõneks ajaks seisatakse, täidetakse külmutusagensit uuesti, lisatakse ka kompressori külmutusagensi õli ja teised süsteemid töötavad normaalselt. Kompressorisüsteemi kõrg- ja madalrõhutorustiku rõhud on normaalsed, kuid kompressor ei saa siiski normaalselt käivituda. See näitab, et kompressor ise on ebanormaalne ja selle saab kontrollimiseks lahti võtta.
③ Kui pärast lahtivõtmist avastatakse, et kompressori sees oleva kerimisplaadi välisprofiil on katki või laager on kahjustatud, näitab see, et kompressori struktuur on ebanormaalne. Vastasel juhul näitab see, et kompressori mootori juhtmoodul on ebanormaalne, mis põhjustab kompressori käivitamise tõrkeid.
④ Pärast ülaltoodud toimingute sooritamist analüüsige kompressori mootori juhtimismoodulit ja ühendage vigane mootori juhtmoodul uue kompressori mootoriga, et see sisse lülitada. Kui toiming õnnestub, on vaja kontrollida algse vigase mootori seisukorda, et näha, kas selles pole selliseid nähtusi nagu kompressori mootori juhtmooduli ja mootori vaheline halb side, ebanormaalne staator jne. Kui toiming ebaõnnestub ja jääb taaskäivitamisel näitab see, et kompressori mootori juhtmoodul on ebanormaalne.
Ebanormaalse mootori juhtimismooduli algpõhjuse analüüs:
Üldjuhul on elektrikompressori tarkvara varustatud liigvoolukaitsemehhanismiga. Kolmefaasilise analoogfaasi voolu väärtus kogutakse riistvaralise operatiivvõimendi kaudu. Operatsioonivõimendi ahel on näidatud joonisel 2. Seejärel arvutab mikrokontroller väärtuse ja käivitab liigvoolukaitse. Seda tüüpi kompressorid on tarkvaraline liigvoolukaitse, millel puudub riistvaraline liigvoolukaitse. Ajavahemikus ülevoolu tekkimisest kuni tarkvaralise liigvoolukaitse käivitamiseni võib olla ka viivitus, mistõttu ei pruugi kompressori mootori juhtmooduli riistvara IGBT taluda suuri voolulööke ja olla selles etapis kahjustatud. IGBT sisemised kahjustused on vaid pindmine nähtus. Põhjus on selles, et kliima- ja jahutussüsteemi koormus on liiga suur, mistõttu on kompressori tööks vajalik suur pöördemoment ning nii suure koormuse juhtimine nõuab ka suurt faasivoolu. Pikaajaline ülevool kahjustab IGBT sisemisi kiipe. Kuigi see IGBT ei ole rikki läinud, on tekkinud sisemised kahjustused, mistõttu see ei vasta kompressori käivitamiseks vajalikele tingimustele.