BYD VS Tesla, kes on uute energiasõidukite kuningas?

"Ma arvan, et (BYD) autodel ei lähe hästi, samuti pole nende arvates nende tooted atraktiivsed ja vähese tehnilise sisuga. Neil on Hiina turul palju probleeme ja nad peaksid jätkuvalt keskenduma Hiina turu toimimisele."
Musk kommenteeris BYD-d 2011. aastal antud intervjuus.
Kolm aastat uute energiasõidukite müügi tiitli võitnud Teslat tõmbab aga nüüd BYD alla. 2022. aastal ületas BYD Teslat (1,31 miljonit sõidukit) aastamüügiga 1,8 miljonit sõidukit, saades maailma uute energiasõidukite müügimeistriks; See on ka BYD esimene vasturünnaku võit pärast Tesla vasturünnakut 2019. aastal.
BYD-i vasturünnaku kiirus pani Tesla direktorite nõukogu endise liikme Steve Westly otse ütlema: "BYD andis Teslale esimest korda tõelise väljakutsuja".
Kuigi BYD võitis müügikonkursi, ei teeninud ta Teslalt raha. Nende kahe vaheline konkurents ei seisne ainult müügimahus, vaid ka kasumimarginaalis.
Riiklikest toetustest väljumise ja tööstuse taastumisperioodiga pärast epideemiat uute energiasõidukite konkurentsiolukord ainult tugevneb ega nõrgene. Kas BYD, "uus müügimeister" või Tesla, "kulude tapja" on selle uue energiasõidukite kampaania lõpus parem?
Müügimaht on selles etapis konkurentsis esmatähtis
Andmete kohaselt ulatus BYD kogumüügimaht 2022. aastal 1.869 miljonini, sealhulgas 911000 ja 946000 puhtalt elektri- ja pistikhübriidsõidukit ning ainult 12000 kütusega sõidukit.
BYD 2022. aasta müügitulemuste seisukohalt on BYDi Song perekond Qin, Tang (parameeter|päring) ja Dolphin neli peamist müügikasvu suurendavat mudelit, mis moodustavad enam kui 60 protsenti kogumüügist. Eelkõige ületas BYD Songi uute energiamaasturite müük 2022. aastal 470 000, mis on 356 protsenti rohkem kui aasta varem, ületades Tesla Model Y oma enam kui 150 000 sõiduki võrra.
Teisest küljest pärinesid Tesla eelmisel aastal tarnitud 1,31 miljonit sõidukit puhtalt elektrisõidukitest. Ainult mudelid Modle 3 ja Modle Y moodustasid 94,9 protsenti tarnitud sõidukite koguarvust, tarnitud sõidukit oli 1,247 miljonit.
Autotööstuse analüütiku Zhang Xiangi arvates on "üksiku auto väga suur müügimaht Tesla eeliseks, aga ka Tesla puuduseks".
Tesla tootepaigutusest pole raske näha, et ta on ajanud "vähem, kuid paremat" tootesarja ega ole kolm aastat uut autot välja andnud. Põhimudel Model 3 on jõudnud seitsmendasse masstootmisaastasse ning Model Y on samuti olnud masstootmises kolm aastat alates selle tarnimisest 2020. aastal.
Modle 3/Y on Tesla rahategemismasinana andnud suure panuse, kuid langenud ka nõrga kasvu olukorda. "Esimestel päevadel võttis Tesla vastupidavuse ja laadimise osas palju edumaa, kuid see eelis on tasapisi võrdsustatud." Zhang Xiang ütles rakendusele Titanium Media.
Lisaks on Model 3/Y keskendunud hinnavahemik 200 000 kuni 350 000 turusegment, kus on kõige rohkem tooteid, suurim müügimaht ja kõige ägedam konkurents sõltumatute kaubamärkide, sealhulgas BYD, Xiaopeng, Aian ja teiste autoettevõtete vahel. on turule toonud vastavad mudelid.
Rohkemate kasutajavõimaluste ja väiksema eeliste erinevuse korral mõjutab Tesla müügi kasv paratamatult. Finantsaruande andmetel kasvas Tesla aastane tarne 2022. aastal aastaga 40 protsenti, eelmisel aastal oli see 87,2 protsenti.
Tasub mainida, et Tesla juhina on Musk ka suur muutuja, mis mõjutab Tesla müüki ja tulusid. Eelmisel aastal on Twitteri omandamine ning sooduspoliitikate ja muude meetmete sage kasutuselevõtt tekitanud investorite ja tarbijate rahulolematust ning aktsia hind on langenud 65 protsenti.
Seoses BYD-i ülekoormusvastase võitluse põhjustega ütles tööstuse ekspert: "Eelmise aasta epideemia mõju tarneahelale suurendas veelgi BYD eeliseid. Seistes silmitsi "tuumiku puudumise ja kalli elektrienergia" olukorraga on BYD võime tarneahelat vertikaalselt integreerida ja kahjustamise oht on suhteliselt väike, samas kui teised autoettevõtted peatavad suurema tõenäosusega tootmise tarneahela mõju tõttu.
Titanium Media Appi andmetel on alates autoärist BYDi tarneahelat toetavad tütarettevõtted katnud ülemise ja keskjooksu, sealhulgas BYD Semiconductor, BYD Electric, BYD Technology, BYD Battery, BYD Precision, BYD Power, BYD Vision/BYD Lighting, jne, mis hõlmavad autoga seotud intelligentsete osade valdkonda.
Kõige defitsiitsemate kiipide osas kasutasid peaaegu kõik BYD eelmisel aastal välja lastud uued autod enda arendatud IGBT kiipe. Vähe sellest, eelmisel septembril kulutas ta ka 1,59 miljardit jüaani Ziguang Chengdu mälutootmisbaasi omandamiseks, et parandada kiibi uurimis- ja arendustegevust ning tootmisvõimsust.
Kuigi Teslal on tarneahelas tugev läbirääkimisjõud, tugineb ta rohkem tarneahelale kui BYD-le.
Globaalse paigutuse vaatenurgast on Tesla toodete turujõudlus aga ilmselgelt tugevam. Viimase finantsaruande kohaselt teenis Tesla Ameerika Ühendriikides, Hiinas ja teistel turgudel tulusid 40,553 miljardit USA dollarit, 18,145 miljardit dollarit ja 22,764 miljardit dollarit, mis moodustab vastavalt 49,78 protsenti, 22,27 protsenti ja 27,75 protsenti.
Seevastu BYD sõidukite müük on koondunud peamiselt koduturule ning rahvusvahelist tuntust tuleb veel parandada. Andmete kohaselt müüs BYD 2022. aastal välismaal uusi energiaga sõiduautosid kokku 55 916, mis moodustab vähem kui 3 protsenti tema kogumüügist.
BYD strateegilise paigutuse seisukohast kiirendab see igakülgselt merele mineku protsessi ja plaanib ehitada Taisse esimese ülemeresõiduautode tehase; Tänavu jaanuaris viitasid meediaväljaanded, et BYD oli huvitatud Fordi Saksamaa tehase ülevõtmisest; BYD kulutas 5 miljardit jüaani, et tellida 8 ro-ro laeva, millest igaüks mahutab 7700 sõidukit.
Järgmise aasta turuuudised tõid välja, et BYD seadis 2023. aasta müügieesmärgiks 4 miljonit ühikut, mis võrdub enam kui kahekordse müügimahuga 2022. aastal, mis on palju suurem kui Tesla seatud 1,8 miljoni ühiku sihttoodang.
BYD üles, Tesla alla
Praeguse sõjaolukorra põhjal on BYD globaalne müük ületanud Tesla oma ning oodatava arengutrendi kohaselt on uute energiasõidukite müügivõistluse tulemused peaaegu etteaimatavad.
Kuigi müügikonkursi on võitnud BYD, on Teslaga kasumikonkurentsis siiski raske võistelda.
"Autotööstuses, välja arvatud Hiina ettevõtted, ei saa ükski teine ​​​​ettevõte kasvada nii kiiresti kui (Tesla)." Steve Westly tõi välja, kuid märkis ka, et Tesla kasumlikkust ja kaubamärgi mõju on raske asendada.
Isegi aasta neljandas kvartalis, mil ettevõte kehtestas sageli sooduspoliitikat ja taotles "hinna ja mahu järgi", oli Tesla puhaskasum koguni 3,7 miljardit dollarit, autode brutokasumi määr ulatus 25,9 protsendini ja ühe auto kasum oli lähedal. 9100 dollarini (umbes 61000 jüaani).
Seevastu börsiettevõtete aktsionäridele kuuluv BYD puhaskasum oli eelmisel aastal 16 miljardit - 17 miljardit jüaani. Aastase müügimahu umbkaudse arvutuse kohaselt oli puhaskasum auto kohta umbes 8888-9444 jüaani, mis on palju väiksem kui Teslal.
Tegelikult on Tesla auto brutokasumi marginaal alati olnud selles valdkonnas juhtival tasemel, ulatudes korraga isegi 32,9 protsendini. Seevastu uue autotööstuse jõu, Weixiaoli Automobile'i brutokasumimarginaal on vaid 120 protsenti, 11,6 protsenti ja 16,4 protsenti.
Tesla kõrge brutokasumi määr on lahutamatu tema võimest kontrollida kogu ühenduse kulusid alates tootmisest kuni müügini. Tesla tehaste asukoha järgi näeme, et enamik tema supertehastest asub transpordikulude vähendamiseks tarneahela lähedal; Lisaks on Tesla alati pooldanud integreeritud survevalutehnoloogiat, mis võib tootmisprotsessis osade arvu vähendada ja tootmiskulusid 40 protsenti vähendada.
Müügi lõpus hoiab Tesla ka kulud äärmuseni. "Tesla võtab kasutusele otsemüügimudeli, mis suudab läbirääkimisjõudu kindlalt enda käes hoida, samas kui BYD jagab märkimisväärse osa kasumist edasimüüjatega," ütles Hiina-Euroopa intelligentsete ühendatud sõidukite peasekretär Lin Shi. Ühing.
Kuigi BYD autode brutokasumi marginaali ja Tesla oma vahel on endiselt suur lõhe, on 2021. aastal vaid 800 jüaani suurune üksiku auto kasum kasvanud ligi kümme korda.
"Traditsioonilise autotootjana, kes on muutumas naftasõidukitelt hübriidstrateegiaks, on BYD-l raskem ümberkujundamiskoormus kui Teslal, puhtalt elektrisõidukite tootjal, ja keskmise ümberkujundamise kulud arvestatakse ümber ühe sõiduki valmistamise kuludeks." Ütles ka Hiina Renmini Ülikooli Rahvusvahelise Rahauuringute Instituudi teadur ja sõltumatu rahvusvaheline strateegiateadlane Chen Jia. Ta märkis ka, et BYD-i paigutus aku, mootori ja integreeritud osade valdkonnas kompenseerib osa tema uutest energia muundamiskuludest.
Seoses akuga, mis moodustab peaaegu 60 protsenti sõiduki kogumaksumusest, arvutas mõni meedia kunagi, et BYD uues energiaga sõiduautos kasutatud kolmekomponendilise materjali aku maksumus 2019. aastal oli umbes 0,85 jüaani / Wh, samas kui "tera" liitiumraudfosfaat-aku asendamine võib väheneda 0,6 jüaani / Wh-ni. Kui trammi aku mahutavuseks on arvestatud 60kWh, siis ainult aku pealt saab iga sõiduki kohta säästa 15000 jüaani.
Tehnoloogiline areng võib soodustada kulude vähendamist, kuid brändi kuvandit ei saa üleöö taastada.
BYD ja Tesla tootepositsioonilt on selle põhimudelite hind umbes 100 000 kuni 200 000 jüaani ja toodete keskmine hind umbes 180 000 jüaani, samas kui Tesla odavmudelite keskmine hind on umbes 300 000 jüaani.
Tasub mainida, et BYD ja Tesla erinevate tooteteede kaudu pole raske näha selle kasutajagruppide erinevusi – esimene tõmbab ligi kasutajagruppe, kes pööravad rohkem tähelepanu praktilisusele ja kuluefektiivsusele ning selle müüki. mudelid keskenduvad Toyota, Honda, Volkswageni, GM ja teiste traditsioonilise kütusega sõidukite turuosa hõivamisele; Tehnoloogiale rõhuv ja tipptoodetega olukorda rikkuv Tesla kiirgab tarbijaid, kes keskenduvad tootetehnoloogilistele elementidele ja tipptasemel brändi kuvandile ning keskendub rohkem BBA turumaastikule.
Pikka aega on BYD kaubamärki tihtipeale märgistatud kui "kulutõhusat" või isegi "odavat" ning selle brändi premium-võimekus jääb palju alla Tesla omale, mis on tippmudelitega ringi murdnud.
Selle nõrkusega silmitsi seistes soovib BYD kõrge hinnaga mudelite turuletoomisega suuremat kasumit. BYD 2022. aastal turule tulnud mudelite hulgas on selle hinnaklass jõudnud 400 000 jüaanini, näiteks BYD Sealsi hind on jõudnud 2098-286800 jüaani; BYD müügihind jõudis 2158-329800 jüaanini; Tencenti kaubamärgi hind on umbes 400 000 jüaani.
Kõrgklassi turule jõudmiseks andis BYD tänavu jaanuaris välja ka tippautode kaubamärgi "Look Up" ning avalikustas kaks miljonit luksusautot "New Energy Hard Off-road U8" ja "Pure Electric Performance Super". Jookse U9".
Seevastu Tesla praegune strateegiline fookus on endiselt madala hinnaga mudelitel ja see hõivab turu kiiresti madala hinna, odava ja kõrge marginaali režiimis.
Teatavasti toob Tesla sel aastal turule uue mudeli Q, mille turuhind on 25 000 USA dollarit (umbes 168 900 jüaani). Kuigi ametnik seda eitas, on Musk selgelt välja öelnud, et töötab välja madalama kuluga mudeliplatvormi ning eeldatavasti ületab müügimaht teiste Tesla sõidukite summa.
Toote paigutuse osas on BYD üleval ja Tesla maas, kuid erinevad teed ja suunad on sama sihtkoht. Üldiselt tähendab see rohkemate autode müüki ja rohkem raha teenimist.
Võitja pole enne lõppu kindel
BYDi esimehe Wang Chuanfu arvates on "uute energiasõidukite esimene pool elektrilised ja teine ​​​​pool intelligentne."
Arengu vaatenurgast praeguses etapis on Tesla olnud intelligentsuse suunal tööstuse esirinnas. Musk on ka korduvalt öelnud, et automaatne sõiduvõime on teistest autoettevõtetest erinev konkurentsivõime põhiosa. 2022. aasta oktoobriks on Tesla FSD sõidukite rakendusskaala laienenud 160 000-ni.
Seevastu BYD on õppetundide koostamisel endiselt järele jõudmas. Wang Chuanfu ütles hiljuti, et ettevõte uuris aktiivselt elektrifitseerimise ja intelligentsuse arendamist ning suurendab tulevikus ka pildianduri, radari ja muude automaatjuhtimistehnoloogiate uurimis- ja arendustegevust ning innovatsiooni.
Tasub mainida, et kuigi Tesla FSD koguläbisõit on jõudnud 100 miljoni miilini (umbes 160 miljonit kilomeetrit), ei ole Hiina sündmuskohaandmete kasutamise võimaluse puudumise tõttu Tesla suutnud kiiretel lõikudel sujuvalt joosta. Hiinas.
Tööstuse hinnangul läheneb tulevane autoriistvara järk-järgult, autot määratleb ka tarkvara ning andmed saavad ka peamiseks edasiviivaks jõuks.
Konkurents intelligentsete uute energiasõidukite üle on just alanud. Jääb näha, kas Tesla eeliseid saab säilitada. Eriti Hiina turul on keeruline vältida seda, kuidas intelligentsest rakendusest läbi murda eeldusel, et see vastab riiklikele andmeturbenõuetele.
Traditsiooniliste autoettevõtete ümberkujundamise ja üha uute jõudude esilekerkimisega ei ole Tesla maastik olnud nii hea kui kahel eelmisel aastal. Standard&Poor's Global Mobile juhtis kord tähelepanu sellele, et kuigi Tesla on endiselt enimmüüdud elektrisõidukite kaubamärk USAs, on tema liidripositsioon elektrisõidukite turul nõrgenenud, kuna konkurendid tutvustavad üha soodsamaid mudeleid.
Seda, et BYD müügimaht ületab Teslat, pole raske näha. Kuigi Tesla on endiselt tipus, on BYD vasturünnaku kiirus ilmselgelt kiirem kui Tesla kasvutempo.
"Autoturg ei ole see, et suured kalad söövad väikest kala, vaid kiired kalad söövad aeglast kala. Ainult kiires protsessis saab mööda minna," ütles Wang Chuanfu aktsionäride koosolekul.
Vaadates kogu uute energiasõidukite turgu, on Tesla konkurendid palju rohkem kui BYD. Tegemist on lihtsalt müügimahu konkurentsiga, mis seab BYD ja Tesla samale väljakutsele. Siiski tuleb välja tuua, et uue energiasõidukite lahingu edu võti pole mitte ainult müügiandmed, vaid ka erinevate tegurite, nagu kasumimarginaal, turuosa, tarkvarateenuste ökoloogia jne igakülgne konkurents.
Uute energiasõidukite kuningas on kindlasti pigem universaalne mängija, kellel pole lühikest lauda, ​​kui üks tšempion. Eriti just uute energiasõidukite vallas, kus konkurents on üha teravamaks muutuv, on ettevõtete igakülgse suutlikkuse proovikiviks see, kuidas konkurentsis valitsevast tihedast piiramisrõngast läbi murda.
Uued energiasõidukid juhatavad 2023. aastal sisse võtmetähtsa ümberkujundamise perioodi. Peamängijate jaoks on kõige olulisem juhtpositsiooni stabiliseerimine; Idufirmade jaoks on ellujäämine ainus viis edutamiseks kvalifitseeruda.
Võitja pole enne lõppu kindel. Küll aga võib ennustada, et nutikate elektrisõidukite ajastul on uutel autoehituse jõududel võimalus saada uueks "kuningaks" ning traditsioonilised autofirmad jätkavad ka "glamuuri" juhtimist ja kõik. on võimalik.