Elektrilise kerimiskompressori kahjustuste ja riistvaratõrgete analüüs kvalifitseerimata isolatsiooni ja pingetaluvuse tõttu

Elektrisõidukite kompressorite levinumad peamised vead hõlmavad kerimisplaadi liikumise tõrkeid, mootorimooduli tõrkeid ja kompressori mootori juhtimismooduli tõrkeid. Nüüd räägime ühest kompressori tavalisest veast - kompressori sobimatust isolatsioonist ja pingetaluvusest.
Kompressori sobimatul isolatsioonil ja pingetaluvusel on kolm võimalikku põhjust:
Vee sattumine kompressori mootori juhtimismoodulisse või mootori juhtimismooduli sisse jäänud kruvid;
Kompressori mootori juhtimismooduli sisemine trükkplaat on läbi põlenud;
Kompressori mootori staatori sees emailitud traadi värv on kahjustatud;
Kui kompressori isolatsioon ja pingetaluvus ebaõnnestuvad, tuleb esmalt analüüsida, kas kompressori lekkeosa on mootori juhtmoodulis või mootorikomponendis. Pärast kompressori mootori juhtmooduli mootori küljest lahtivõtmist kasutage mõlema osa testimiseks isolatsioonikindluse pingetesterit. Kui mootori juhtmooduli kõrge ja madalpinge juhtmestiku ning mootori juhtmooduli katteplaadi vahel on lühis, näitab see, et kompressori mootori juhtmooduli isolatsioonitaluvuspinge on ebanormaalne; Kui mootori kolmefaasilise klemmi ja mootori korpuse vahel on lühis, näitab see, et mootori staatori sees emailitud traadi värvikile on kahjustatud. Vea asukoha lukustamiseks viige läbi järgmine põhjuste analüüs:
Vee sattumine kompressori mootori juhtimismoodulisse või mootori juhtmooduli sisse jäetud kruvid
① Nagu on näidatud joonisel 1, kinnitatakse kompressori mootori juhtmoodul otse korpuse ülaosale ja keskel on polsterdatud musta veekindla tihendi kiht. Kui kompressori mootori juhtmooduli ja korpuse vahelised kinnituskruvid ei ole tihedalt lukustatud, on tihendustihendi ja korpuse kontaktpinna või mootori juhtmooduli ühenduspinna vahel tühimik. Kui sõiduk läbib kohta, kus vesi on liiga sügav või langeb kompressori kohalt, võib vesi kergesti imbuda vahest kompressori mootori juhtmoodulisse, mille tulemuseks on mootori juhtmooduli läbipõlemine. Sõiduki kõrgepinge pool teeb kindlaks lekke ja kinnitab otse kõrgepinge toiteallika. VCU-süsteem teatas kõrgepinge blokeerimisveast. Sel ajal kasutage testimiseks isolatsiooni- ja pingetaluvuse testerit. Kuna sisevesi ei ole kuiv, võib kompressoril olla ebakindel isolatsioon ja pingetaluvus.
② Kui kompressori kokkupanemise ajal puuduvad mootori juhtmoodulist paigalduskruvid, võib see põhjustada ka maagaasi tekkimist kompressori isolatsioonis ja taluda pingetalitluse testi, mis on põhjustatud väga vähestest inimlikest vigadest.
Joonis 1
Kompressori mootori juhtimismooduli sisemine trükkplaat põles läbi
Elektrooniliste komponentide kvalifitseerimata kvaliteet või PCB-plaatide ebastandardne disain võib põhjustada trükkplaatide põlemist. Üldjuhul põletatakse kondensaatoreid trükkplaatides ja võimalikud põhjused, miks trükkplaatidel kondensaatorid põlevad, on järgmised:
① Äärmiselt ebastabiilne pinge; ② temperatuur on liiga kõrge; ③ Harmooniline vool on olemas; ④ ebamõistlik komponentide valik;
Nagu on näidatud joonisel 2, põles trükkplaadi vaskleht kondensaatori plahvatuse tõttu toiteplokis. Nagu on näidatud joonisel 3, võib kondensaatori plahvatusest tekkiv süsinikupulber saastada trükkplaati, põhjustades mootori juhtimismooduli juhtmestiku koos korpusega, mistõttu ei saa kompressori isolatsiooni pingetesti läbi.
Kompressori mootori staatori emailitud traadi värvikile on kahjustatud
Kui tuvastatakse, et kompressori mootori juhtmoodulil pole tõrkeid, on kompressori lekke põhjuseks mootori emaileeritud juhtme purunenud värvikile. Emaileeritud traadi värvikile kahjustamise põhjuseid on palju, näiteks võimalus, et emailitud traati võidakse mootori staatori mähisprotsessi käigus tõmmata; Kui töötajad painutavad emailitud traati mootori kolmefaasilise otsa sorteerimise käigus, võib kahjustada saada ka värvikile; Kompressori korpus ei ole puhas ja mustused võivad töö ajal emailitud traati kergesti kriimustada, põhjustades elektrilekkeid jne.