Mobiil- ja transpordiseadmete küte

Arktikas töötavad sõidukid ja mobiilsed seadmed peavad tegelema kütteprobleemidega, millega püsipaigaldised ei pea tegelema. Need rakendused on määratletud vibratsiooni, šoki, piiratud toiteallika ja ruumipiirangutega. Mobiilse teeninduse jaoks valmistatud kassettsoojendid vajavad erilisi ehitus- ja paigaldusmeetodeid.

Kassetisoojendajad on raudteeseadmete talviseks tööks väga olulised. Lülituspunkti kütteseadmed takistavad jää ja lume kogunemist, mis peataks rööbastee ümberlülitamise ja võib põhjustada rööbastelt mahasõitu või teenusekatkestusi. Need küttekehad on sisse ehitatud lülituspunktide valanditesse või kinnitatud rööbastee külge, kus möödasõitvad rongid saavad neile palju mehaanilisi lööke. Vajutatud kasseti konstruktsiooni vibratsioonikindlus on väga oluline; Lahtised-haavasoojendid lähevad selle teenuse puhul mõne nädalaga rikki. Üleliigsed kütteelemendid tagavad, et ohutus{5}}kriitilisi lüliteid ei mõjutaks ühe-punkti tõrked.


Paljudes süsteemides kasutatakse kassettküttekehasid vedurite ja raudteevagunite soojendamiseks. Mootori jahutusvedeliku eelsoojendid hoiavad ploki õigel temperatuuril, et see saaks töökindlalt käivituda. Niiskuse külmumise ja pidurite rikke tekitamise vältimiseks soojendatakse õhkpidurisüsteeme. Autode vee- ja jäätmesüsteemides kasutatakse külmumise vältimiseks kassettküttekehasid. Need rakendused peavad vastama raudteeohutusstandarditele (AREMA, EN 50155), mis on tavalistest tööstusnormidest palju rangemad vibratsioonikindluse, elektromagnetilise ühilduvuse ja tuleohutuse osas.

Kõige keerulisemad mobiilsed kütteprobleemid on kosmosesõidukite maapealsete tugiseadmete puhul. Lennujaama kaldteedel peavad pagasilaadurid, lennukipuksiirtraktorid ja-jäätõrjeseadmed töötama temperatuuril alla -40 kraadi. Vedelike voolavuse hoidmiseks soojendatakse hüdrosüsteeme; mootorid on eelsoojendatud, et hõlbustada käivitamist; ja juhikabiinid on inimeste ohutuse tagamiseks soojendusega. Seadmete lennukõlblikkuse tagamiseks peavad kõik õhusõiduki lähedal asuvates kohtades olevad kütteelemendid vastama FAA või EASA tuleohutuse ja elektromagnetiliste häirete kriteeriumidele. Sõjaline kasutamine nõuab tuuma-, bioloogilise ja keemilise saastetõrjekindlust.

Mere- ja avamereseadmed peavad toime tulema nii külma ilmaga kui ka merevee kahjustustega. Selleks, et polaarlaevade pardal olevad tekimasinad, nagu vintsid, kraanad ja luugid, ei külmuks ega muutuks kasutuskõlbmatuks, tuleb neid soojendada. Sellistel juhtudel kasutavad kassettküttekehad 316-liitrist või kahepoolset roostevabast terasest kesta, et vältida mereveepihustust neid korrodeerimast. Küttekehad peavad taluma ka meretingimustes levinud kõrget niiskust ja kondenseerumist. See tähendab, et nad vajavad paremat tihendamist ja niiskuskindlat isolatsiooni.



3.jpg Külma ilmaga kasutamiseks vajavad vabaajasõidukid ja valvesõidukid tõhusat kütmist. Kassettküttekehasid kasutatakse kiirabi patsientide sektsioonide, tuletõrjeauto veepaakide ja haagissuvilate veevärgisüsteemide külmumise eest. Need seadmed töötavad tavaliselt 12 V või 24 V alalisvooluga, seega vajavad nad madalal pingel töötavat küttekeha. Ohutus on kõige tähtsam. Küttekehad peavad olema kaitstud süttimise eest, kui need on paigaldatud bensiiniaurudega kohtadesse, ja need ei tohi põhjustada elektromagnetilisi häireid tundlike meditsiini- või sideseadmetega.

Kassettküttekehasid kasutatakse ehitus- ja kaevandusseadmete mootorite ja hüdraulika soojendamiseks külmades kohtades. Külmades kaevandustes võivad suured ekskavaatorid ja veoautod mitu päeva passiivselt seista. Eelsoojendussüsteemid tagavad, et need käivituvad vajadusel ilma kütust raiskamata ja saastamata, kui seisate liiga kaua jõude. Need küttekehad on sageli valmistatud magnetkinnituste või konstruktsioonide{3}}klambritega, nii et neid saab lisada olemasolevatele masinaparkidele, kuigi püsivad paigaldused on oluliste seadmete jaoks usaldusväärsemad.



Arktilisi tingimusi jäljendavaid keskkonnakambreid kasutavad autode külma{0}}ilma katselaborid kassettkütteseadmete hindamiseks. Et testida, kui hästi auto külmas käivitub, peavad need kambrid jahtuma -40 kraadini, soojendades samal ajal teatud katsekohti, nagu mootoriplokid, kütusesüsteemid ja akud. Küttekehad lülituvad kiiresti külma leotuse ja käivitustingimuste vahel ning võimaldavad teil temperatuuri täpselt reguleerida, et saaksite katseid korrata. Andmehõivesüsteemid hoiavad silma peal küttekehade toimimisel ja katseesemete temperatuuridel. See tähendab, et küttekehad ei tohiks eraldada liiga palju elektromagnetkiirgust, mis võib tundlikke näitu segamini ajada.