Soojendus lahendab väga hästi nähtavuse probleemi

Soojendus lahendab väga hästi nähtavuse probleemi

Külmal talvel, kui pargite oma auto ööseks vabaõhuaeda, puutute sageli kokku jääpuru probleemiga, eriti lumistel päevadel, kus lumekoristus on väga tülikas töö. Tihti tuleb välja minnes autoomaniku aega maha võtta. Sel ajal muutub eriti oluliseks esiklaasi küttesüsteem. Tänapäeval on palju erinevaid küttesüsteeme, mida tavaliselt komplekteeritakse nuppude kaudu.

Kui PTC küttekehade tootjal on talveks väga sobiv maa-alune parkla, võib sellel olla lisaparkimiskütte varustus, et auto ei külmuks ja järgmisel päeval sõites ei pea muretsema akende jää pärast. . Vastasel juhul on see väga tülikas autoomanikele, kes pargivad üleöö õues. Praegu on esiklaasi soojendussüsteem eriti oluline ja hea uudis on see, et selliseid süsteeme on praegu palju.

Juba 1860-ndatel oli tagaklaasile paigaldatud metalltraatsoojendus, mis lahendas nähtavuse probleemi tõhusalt. Pärast Fordi jätkasid Volvo ja Renault selle tehnoloogia propageerimist ning aknasoojenduse tulemused paranesid jätkuvalt. Selleks, et optimeerida kuumutusefekti ilma vaatevälja mõjutamata, on metalltraat vaid umbes 0,02–0,04 mm paksune ja mõnikord isegi õhem kui inimese juuksed. 500 volframtraadist kuumutatud metalltraati õmmeldakse 2-3 millimeetri kaugusel õhukesele PVB-plastkilele ja kile kleebitakse seejärel klaasikihtide vahele.

Samamoodi võib metalltraadi elektriküte lahendada ka esiklaasi nähtavuse probleemi. Sõltuvalt temperatuurist, jää paksusest ja akna suurusest peab tuuleklaasi sulatusaeg kestma umbes 8 minutit ja iga kuupmeeter aknakütte umbes 600 vatti võimsust.

Mercedes Benz ja Volkswagen on seevastu rakendanud teist tehnoloogiat. Nad kasutavad kuumutamise lõpuleviimiseks pihustuskatet, asetades tuuleklaasi siseküljele läbipaistva metallist IR-kihi, isolatsiooniklaasi üla- ja alaosa hõbetamist ning seejärel kandes hõbedakihile elektrienergiat, mis sobib kokku klaasi madala takistusega. pinge kogu aknaala soojendamiseks.

www.superbheater.com