Erinevate õhutorusoojendite mootorites, mida tavaliselt näeme, on sees raudsüdamikud ja mähised
Jäta sõnum
Erinevate õhutorusoojendite mootorites, mida tavaliselt näeme, on sees raudsüdamikud ja mähised
Õhukanalisoojendi mähisel on takistus. Kui õhukanali kütteseade on sisse lülitatud, tekitab sisemine kõrge temperatuuriga pingesüsteem kadusid. Kanalisoojendi kadude suurus on võrdeline õhukanalisoojendi voolutugevuse ruuduga. See on see, mida me sageli nimetame mootori vase kadudeks. Kui õhukanalisoojendi vool ei ole standardne alalis- või siinuslaine, tekitab see ka harmoonilisi kadusid õhukanalisoojendi sees asuvas kõrgtemperatuurilises süsteemis.
Õhukanalisoojendi raudsüdamikul on hüstereesi pöörisvooluefekt ja õhukanalisoojendi tekitab ka kadusid vahelduvas magnetväljas. Õhukanalisoojendi raudkadudeks nimetatakse ka süsteemi, suurust, materjali jms õhukanalisoojendi sees olevas kõrgtemperatuurilises pinges, õhukanalisoojendi kütteprotsessis, voolus, sageduses, pinges jne. . Kanalisoojendi vase- ja rauakaod avalduvad kütmisena, mõjutades seeläbi õhukanalisatsiooni küttekeha mootori efektiivsust.
Õhukanalisoojendi samm-mootor taotleb üldiselt õhukanalisoojendi sisemise kõrge temperatuuriga pingesüsteemi positsioneerimistäpsust ja jõumomendi väljundvõimsust. Kanalisoojendi kasutegur on suhteliselt madal ja vool kõrgel temperatuuril kütmisel on samuti suhteliselt suur. Lisaks on küttekeha harmooniline komponent kõrge ning ka vahelduvvoolu sagedus sisemises kõrge temperatuuriga pingesüsteemis muutub koos küttekeha kiirusega töötamise ajal. Seetõttu on õhukanalisoojendi samm-mootoris üldiselt küte ja olukord on palju tõsisem kui tavalistel vahelduvvoolumootoritel.
Temperatuuril, mille juures õhukanalisoojendi mootor soojust toodab, on vahemik. See, mil määral mootoril on lubatud soojust genereerida, sõltub peamiselt õhukanalisoojendi mootori sees olevast isolatsioonitasemest. Sisesüsteemi isolatsiooniomadused saavad kahjustada ainult siis, kui kõrge temperatuur on üle 1300 kraadi, seega ei ületa küttekeha sisetemperatuur 1300 kraadi ja mootor ei saa kahjustada. Sel ajal jääb pinnatemperatuur alla 90 kraadi. Seega on õhutorusoojendi mootori pinnatemperatuur normaalne vahemikus 70-80 kraadi, mis ei mõjuta töö efektiivsust ja kütte kvaliteeti.
Www.superbheater.com
