Millised on uute energiasõidukite levinumad vead? Kuidas parandada?

1. Vea põhjus
Üldiselt on pärast riistvaraprobleemi kõrvaldamist probleem enamasti põhjustatud tarkvara ja süsteemi kalibreerimisest. Üldine põhjus seisneb selles, et süsteem tuvastab, et aku temperatuur ületab eelseadistatud ohutusväärtust või tuvastab aeg-ajalt rikkesignaali, mis piirab sõiduki mõningaid funktsioone oma äranägemise järgi. 2. Lahendus on sama, mis arvuti krahhi ja mobiiltelefoni ummistuse lahendus. Taaskäivitamine võib lahendada enamiku probleemidest. Tegelikult võib puhast elektrisõidukit vaadelda ka suure elektroonikatootena. Kõigi elektroonikasüsteemide ja peamootori toiteallikaks on väike aku mootoriruumis. Sel ajal keerake lihtsalt mutrivõtmega väikese aku miinusjuhe lahti ja hoidke seda umbes 5 minutit lahti ühendatud, et sõiduki pardasüsteem oleks täielikult välja lülitatud, ja seejärel pingutage väikese aku miinusjuhe. taastuda. Praegu võib sõiduki süsteemi pärast toite väljalülitamist pidada "taaskäivituks" ning kogu kalibreerimine ja tuvastamine taastatakse algväärtustele. Sel ajal võib sõiduki taaskäivitamine peaaegu õnnestuda.
2, toiteaku isolatsiooniviga
Võimalikud põhjused: vee sattumine elektrisõiduki akukarpi või pistikusse, vedeliku leke aku südamikust, kõrge õhuniiskus, isolatsiooni valehäire ja muude kõrgepingekomponentide (kontrollerid, kompressorid jne) isolatsioon. sõidukit ei saa parandada. Töötlemismeetod: kui pinge või isolatsioonitakistuse väärtus on määratud väärtusest väiksem, määratakse negatiivne vooluahel lekkeks; Kui negatiivse pooluse pinge või isolatsioonitakistus maapinnale on määratud väärtusest väiksem, määratakse positiivne vooluring lekkeks. Lekkepunkti saab arvutada, jagades lekkepinge praegusel hetkel ühe stringi pinge väärtusega ning seejärel analüüsida ja töödelda vastavalt erinevatele olukordadele.
3, võimsuspiirangu tuli põleb
See on autoomanike tavaline "kilpkonnatuli". Viga seisneb selles, et sõiduki väljundvõimsus on piiratud ja sõiduk saab sõita vaid kiiruspiiranguga 40 km/h. 1. Sellel nähtusel on mitu põhjust. Lisaks mittesüülisele põhjusele, et aku hakkab tühjaks saama ja sõiduk läheb kaitseolekusse, on kõige olulisem see, et süsteem tuvastaks, et sõidukil on vooluringisüsteemis rike või aku temperatuur ületab ohutu vahemik ja sõiduki asjakohaste komponentide ohutuse tagamiseks tuleb võimsust vähendada. 2. Lahendus: kui kilpkonna lamp ilmub aku voolukatkestuse tõttu, saab selle võimalikult kiiresti lahendada laadimiskoha leidmisega; Kui aku temperatuur on liiga kõrge, on soovitatav leida koht ajutiselt seiskamiseks ja mootori seiskamiseks ning pärast aku ohutu temperatuuri taastumist jätkata sõitu; Kui teil on kiire ja omanik saab kinnitada, et sõidukil muid rikkeid pole, saate sõiduki ajutiselt peatada, mootoriruumis oleva väikese aku miinuspooluse lahti ühendada, auto uuesti käivitada ja eelmise veahoiatuse "loputada". rekord. Kui kilpkonna lampi ei saa pärast taaskäivitamist ja pikka aega jahutamist välja lülitada ning aku on täielikult laetud, on parem pöörduda remondi saamiseks.
4, toite aku temperatuuri rike
1. Aku liigse temperatuuri erinevuse võimalikud põhjused: lahtine jahutusventilaatori pistik, jahutusventilaatori rike. Tõrkeotsing: eemaldage ventilaatori pistiku kaabel; Toite ventilaatorile eraldi ja kontrollige, kas ventilaator on normaalne. 2. Aku kõrge või madala temperatuuri võimalikud põhjused: jahutusventilaatori lahtine pistik, jahutusventilaatori rike ja temperatuurianduri kahjustus. Tõrkeotsing: eemaldage ventilaatori pistiku kaabel; Toite ventilaatorile eraldi ja kontrollige, kas ventilaator on normaalne; Kontrollige, kas aku tegelik temperatuur on liiga kõrge või liiga madal; Mõõtke temperatuurianduri sisetakistust. 3. Mootor tekitab palju sädemeid, lokaalset ülekuumenemist ja värinat võivad põhjustada: mootor on läbi põlenud lühise tõttu, mis on põhjustatud vee sattumisest mootorisse; Mootori ülekoormustöö põhjustab kommutaatori lühise ja läbipõlemise ning nähtus on see, et kommutaator läheb mustaks.
5, mootori ebanormaalne müra
Võimalik põhjus: mootori ja tagasilla vahelise ühenduse kontsentrilisus ei vasta standardile; Hari ja kommutaator ei ole hästi ühendatud ja vajavad reguleerimist; Mootori sees oleva rootori laager on kahjustatud ja vajab väljavahetamist.
6, toiteaku rike
Toiteaku rike (välja arvatud osade endi rike, nagu ebanormaalne kuva ja võtemoodul, mida tegelikult ei esine)
Levinud aku rikkeid saab vaadata MP5-s, näiteks:
① Aku tasakaalu tõrke, ühe pinge ülikõrge või ülimadala rikke jms korral saab toiteaku ühe pinge väärtust kontrollida instrumendi LCD-ekraanilt, et näha, kas tegemist on esimese taseme rikkega: pingega. ühe või mitme aku väärtus on suurem kui 3,85 V või väiksem kui 2,5 V; Sekundaarne rike: ühe või mitme aku pinge väärtus on suurem kui 3,75 V või väiksem kui 2,7 V; 3. taseme rike: ühe või mitme aku pinge väärtus on suurem kui 3,65 V või väiksem kui 2,8 V.
② Kui akuelemendi temperatuur on liiga kõrge või liiga madal, saab seda tüüpi tõrke korral kontrollida toitepatarei elemendi temperatuuri kõrgeimat ja madalaimat väärtust instrumendi LCD-ekraanilt ning seda, kas on olemas esimene taseme rike: maksimaalne temperatuur on üle 75 kraadi; II astme rike: maksimaalne temperatuur on suurem kui 70 kraadi ja minimaalne temperatuur on alla 0 kraadi; III astme rike: maksimaalne temperatuur on üle 60 kraadi ja minimaalne temperatuur on alla 5 kraadi.
③ Kui aku isolatsioonitase on vigane, saab praegust isolatsioonitakistuse väärtust kontrollida aku teabe LCD-ekraani abil, et näha, kas tegemist on esimese taseme rikkega: isolatsioonitakistus on alla 500 K Ω; Sekundaarne viga: isolatsioonitakistus on väiksem kui 300K Ω; III astme viga: isolatsioonitakistus on alla 100K Ω.
Tüübi ① vea korral tehke kindlaks, millises akukarbis üks aku on, pakkige aku lahti ja asendage see. Selliste riketega tegelevad praegu akutootja müügijärgsed töötajad;
Tüübi ② vea korral tuleb temperatuur enne kasutamist taastada normaalsesse vahemikku;
Tüübi ③ tõrke korral tuleb kasutada isolatsioonitesterit kõigi kõrgepinge ühendusjuhtmete isolatsiooniväärtuse testimiseks, kasutades 1000 V katseseadet. Tavaline isolatsioon on üle 1G Ω. Ebanormaalse väärtuse korral on vaja kontrollida, kas rakmete isolatsioon on vigane või on vigane rakmete külge ühendatud kõrgepingetarbija.
7, elektriseadmed ei tööta
Elektrisõidukite põhilisteks elektriseadmeteks on erinevad laternad (eesmine kombineeritud latern, mõõtelatern, tagurdustuli, tagumine kombineeritud tuli jne), raadio, ülemine ventilaator, vaakumpump, klaasipuhasti, kombineeritud instrument, elektriline roolivõimendi, konditsioneer, jne. Kohapealse kasutuselevõtu ajal ei tööta sageli raadio, vaakumpump, kombineeritud instrument ja klaasipuhasti. Elektriseadmete ebanormaalne töö viitab peamiselt tööseisundi ja kavandatud oleku vahelisele vastuolule, nagu vaakumpumba pidev pumpamine, kombineeritud instrumendi ebanormaalne kuvamine ja suured raadiohäired. Elektriseadmete rikete analüüs ja ravi ei tööta
Elektriseadmete töö peab vastama teatud tingimustele ning üldtingimuseks on toiteallika ja maanduse vajalikkus. Elektriseadmed ei tööta, kuna puudub toide. Esmalt kasutage multimeetrit, et teha kindlaks, kas toiteallikas on, kontrollige, kas juhtmestiku pistik on lahti, ja seejärel kontrollige, kas maandus on normaalne.
Kui ükski ülaltoodud tingimustest puudub, võib probleem olla elektriseadmes endas. Võite proovida seda ühendada mõne teise sama tüüpi seadmega. Selline rike on tavaliselt põhjustatud toiteallika katkestusest rakmete lüli tõttu. Veakoha saab kindlaks määrata elektrilise skemaatilise skeemi järgi edasi lükates.
8, kogu elektrisõidukil pole voolu
1. Kaitsme on katki. Kasutage aku klemmi pinge mõõtmiseks multimeetrit. Kui pinge on väljundis, on see normaalne. Kui pinget pole, on kaitse katki või aku pistik katki või aku. 2. Kui juhtme pistik on lahti, kontrollige toitelüliti pistikut. 3. Kui toitelüliti on katki, kasutage multimeetrit, et mõõta pinget toitelüliti sisend- ja väljundliinide mõlemas otsas. Kui pinge on normaalne, on toitelüliti normaalne, kui pinget pole. Kui toitelüliti on katki [kui akul on väljundpinge], parandage see või vahetage see välja.
9, laadija ei lae
1. Laadija kaitse on läbi põlenud. Sel ajal ei põle kõik laadija märgutuled ja kaitse tuleb välja vahetada. 2. Kui aku kaabel kukub maha, ühendage akukaabel. 3. Laadija pistik ja aku pistikupesa ei ole paigas ning need tuleks uuesti ühendada. 4. Laadija on katki. Sel ajal on laadija kaitsme normaalne. Mõõtke multimeetriga, et laadija väljundpinge peaks olema null. Sellisel juhul ühendage esmalt toide lahti, lõpetage laadija kasutamine ja seejärel kasutage laadijat uuesti üle kümne minuti pärast.
10, mootor ei tööta
1. Kaitsme on läbi põlenud ja vahetatud. 2. Toitelüliti on katki. Vahetage toitelüliti. Otsustusmeetod: lülitage toitelüliti sisse ja mõõtke multimeetri oomilise käiguga takistust toitelüliti sisend- ja väljundotsa vahel. Kui takistuse väärtus on null, on see normaalne. Kui takistuse väärtus on lõpmatu, on toitelüliti katki. 3. Kui kiirendi on katki, mõõtke pinget kiirendi väljundotsas multimeetri alalispinge vahemikuga. Kui pinge on väljundis, on see normaalne; kui pinge väljund puudub, on see ebanormaalne; kui pinge on väljundis, on gaasipedaal katki ja see tuleb välja vahetada. 4. Kontroller on katki ja elektriline juhtseade tuleb välja vahetada. Kasutage multimeetrit, et mõõta pinget elektroonilise juhtväljundi klemmil. Kui on väljundpinge, on see hea, muidu on see halb. 5. Mootor on läbi põlenud. Vahetage mootor välja. 6. Mootori iga ühendusliini juhtmeotsad on lahti ja mootori iga ühendusliini juhtmeotsad tuleb uuesti kontrollida.