Uute energiasõidukite akusüsteemide südamiku soojusjuhtivuse skeemide ülevaade

Aku soojusjuhtimises on teine ​​disainifookus soojusjuhtivuse radade planeerimisel, mis ei mõjuta mitte ainult kogu paketi soojusjuhtimise efektiivsust ja mahukasutust, vaid mõjutab ka kogu paketi maksumust.
Teed, mille kaudu soojus kandub aku südamikust akuploki välisküljele, nimetatakse soojusjuhtivuse teeks ja soojusjuhtivuse liidese materjal on paigutatud soojusjuhtivuse tee sisse. Vastavalt erinevatele akutehnoloogia skeemidele on soojust juhtiva liidese materjali TIM asukoht erinev. Siin vaadeldakse praegust peavoolu lähenemisviisi aku südamiku ja soojusjuhtiva liidese materjali TIM vahelise asukoha suhte põhjal.
(a) Seal on moodulid, mille karbi sisse on paigutatud vesijahutusega plaadid ja kesta sees ja välispinnal soojusjuhtivad liidesed, mis puutuvad kokku vastavalt elektrilise südamiku ja vesijahutusega plaadiga. See on põhilahendus moodultehnoloogia perioodil, nagu SAIC Mingjue, Roewe Marvel X, General Bolt EV, Ford Mach-e, VW MEB, Audi A6 PHEV jne;
(b) Seal on moodulid, mille vesijahutusplaadid on paigutatud karbist väljapoole ja kaitseplaadi sisse. Seda tuntakse ka kui kasti integreeritud vedelikjahutust, näiteks IPace ja Audi e-tron
(c) Moodul puudub ja BYD CTP skeem on vastu võetud. Vesijahutusega plaat on paigutatud ülaossa ja soojust juhtiv liidese materjal on paigutatud elektrilise südamiku ja külma plaadi vahele. Tüüpilised juhtumid on BYD Han CTP, FAW Hongqi E-QM5, Dolphin ja Song Plus DM-i.
(d) Seal on moodul, mis on põhjata plaadi tüüpi, nii et elektriline südamik puutub vahetult kokku vesijahutusega plaadiga ja soojust juhtiv liidese materjal on paigutatud nende kahe vahele; Tüüpilised juhtumid, nagu Model 3 (Pilt|Konfiguratsioon|Päring) ruudukujuline versioon, BMW ix ja BAIC EU5; Lisaks on Tesla silindrilise südamiku skeemi jaoks paigaldatud Model 3/Y serpentiinist vesijahutustoru ja südamiku vahele soojust juhtiv struktuurliim, mis samuti sellesse skeemi kuulub;
(e) Seal on moodul ja vedelikjahutusega plaat on mooduliga integreeritud. See lahendus kujutab endast Benz EQC-d (Pilt|Konfiguratsioon|Päring), mille soojusjuhtivad liidese materjalid on paigutatud aku südamiku ja külmaplaadi vahele;
(f) On mooduleid, kus vedelikuplaat on moodulist eraldatud, kuid külmaplaadi ja mooduli vahel puudub soojusjuhtivusliides ning külmplaat on tihedas kontaktis mooduli põhjaga (üldjuhul on elastne tugi külmaplaadi põhjas). See on nii BMW i3, BMW X1PHEV ja teiste puhul.
Suurim sõltuvus soojusülekande tee planeerimisel on elektrilisel südamikul. Kui elektrisüdamikul endal on soojusohutuses uus läbimurre, toob see kaasa uue mõju kogu soojusjuhtimisele; Teine oluline sõltuvus on see, kuidas sõidukifirmad võtavad arvesse aku soojusjuhtimist. Tegelikult on kogu aku elutsükli jooksul temperatuuri reguleerimise võti kolm stsenaariumi: (1) kiirlaadimise ajal; (2) Madala temperatuuri kasutamine; (3) Pikaajaline suurel kiirusel sõitmine. Kui suudame nende kolme stsenaariumi temperatuuri reguleerimise oskuslikult lahendada, toob see kindlasti uue täiuse akusüsteemi disaini ja eeskujuks võib olla Mercedes EQXX.